徐苍一番话直接击中了机长的内心，他一直觉得自己比徐苍多一条退路的，尽管可能没有救援，但是相较于根本无法控制的飞机，在最后关头下，他还可以选择跳伞。
但是，这么看来这一条路似乎也是一条死胡同。
刚才的太阳风暴几乎摧毁了机上大部分电子设备，那么降落伞中控制开伞电子装置不是也受到了影响。
当然了，也有可能还可以用，毕竟飞机上的电子设备也不是完全不能用了，就像是通讯系统前面就是失效的，但是在远离极光区后，通讯系统就稍微恢复了一点，虽说依旧处于降级方式，可至少是能用的。
不过，这一切建立的前提是大型客机中的电子设备存在很多备份余度，但是降落伞的自动控制装置能有这样的备份余度吗？
机长那黑得跟锅底一样的脸色就已经表明一切了。
没有自动开伞的电子设备，让他们去跳伞，还跟将性命赌在半死不活的徐苍身上有什么区别？
或许已经是绝望到极致了，机长咬着牙：“没错，你什么都知道，可你还不是要死，有什么用？”
“谁说我一定会死，谁说一定落不下去？”徐苍拼尽全力，稍稍坐直了身子：“我们还有一线生机！”
“什么！”理查德·拜尔不可思议：“徐苍，操纵杆和油门已经全部失控了，这样还能落下去？”
实际上，如果仅仅是操纵杆或者油门其中单独一个失控，那就绝对是有机会的。
比如操纵杆失控，那就完全放弃使用侧杆，仅以油门来控制飞机的俯仰和横滚，这个操纵要求极其精细，但是在民航历史上是有成功先例的。
若是仅仅是油门失控，那么高度足够的情况下，他们可以直接切断两台发动机，即转换成双发熄火的完全飘降进近，而这仅靠飞机滑翔落地的案例在此前也是有的。
那么，既然都有先例，理查德·拜尔自觉就是有操纵成功的可能性的。
但是，操纵杆和油门全部失控，那根本就是杜绝了所有成功的可能性，比如双发熄火，那就需要飞行员不停地微调飞机的姿态，以达到一个合适的下降率。
然而，如今操纵杆失控，如何进行精致准确的姿态微调？
理查德·拜尔从自身的认知水平出发，他想不出什么成功的途径。然而，蝼蚁尚且偷生，他不信徐苍会拿自己的生命开玩笑。
他说有一线生机，那就应该是真的有一线生机。
“操纵杆或者油门的确失控了，但是在某种意义上，它们实际上又没有完全失控。”徐苍低声道。
这时候，机长也安静下来了，他感觉徐苍是发现了什么：“什么叫没有完全失控？”
“如果飞控电脑和FADEC都已经完全失控了，那么在我们没有施加新的信号时，不管是飞机姿态还是推力应该也处于变化的状态。可实际上，只要我们稳定了一个油门杆位置和侧杆操纵信号，飞机就不会产生新的不可预计的变化。”
徐苍所说的FADEC即全权限数字式发动机控制系统，也就是刚才他们一直怀疑受损的所谓“发动机控制”。
徐苍的这段话直接将理查德·拜尔和机长给听得愣住了，这是一个很微小，很平淡的点，但是他们从未真正思考这一现象，只有徐苍发现了。
确实，如果飞控电脑和发动机控制系统已经完全混乱了，那么在同一个输入信号下，它们所产生的舵面调整值和推力值应该是始终变化的。也就是说，即便像是现在油门杆不动，不对侧杆进行输入新的操纵信号，那么飞机的推力和姿态应该还是在变的。
可实际上，不管是推力，还是飞机姿态并没有变化，很是稳定。
这就是说明飞控电脑和发动机控制系统并不是完全混乱的。
徐苍继续道：“受到太阳风暴影响，飞控电脑和FADEC的确受到了损伤，但是这个损伤应该只是对应关系的变化。”
机长明显是听不懂的，但是理查德·拜尔就有些回过味来了，露出一点深思的表情：“如果按照你说的，那么从某种意义上来说，这飞机的确是可控的，但是........”
“但是，我们必须要找出新的对应关系。”徐苍叹了一口气。
机长听得云里雾里：“你们到底在说什么？”
理查德·拜尔沉声道：“以侧杆为例，我们在将侧杆前推两度，那么在正常情况下，飞机姿态就应该相应减小两度，这是线性对应的关系。但是，现在这个对应关系变了，侧杆前推两度或许反应在舵面上那就是姿态增加一度。虽然这种对应关系是错的，但却是稳定的。”
徐苍的意思很简单，那就是找出这个错误的对应关系，那就可以正常的操纵飞机了。
机长算是明白了徐苍的想法，不得不说，徐苍的确不愧是世界民航飞行的第一人，能在这般近乎绝境中想到理论上的破解方法，已经是很多飞行员可望而不可及的程度了。
可问题是，这仅仅是理论上的。
机长深吸一口气，低沉着声音：“油门杆除去反推档位，一共有六十个刻度，每个刻度都对应一个推力值。而飞机在俯仰上的姿态变化，仅以常规可用姿态值，那便是正二十五度到负十五度之间，那就有四十个刻度。在横滚上，正常范围内，左右各四十五度就几乎能囊括所有可能的飞机形态，那便是九十个刻度。也就是说，你必须在短时间内找出并机翼一百九十个刻度对应的新的数值，而且不能有任何偏差.......”
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