一九零六年前后，端方和戴鸿慈带领首批考察团，载泽、李盛铎和尚其亨率领的第二路考察团，相继由北京低调出发，分路出洋考察各国宪政。
从强迫外国使节叩头到主动向外国学习，清帝国经历了一个尴尬而艰难的转身，但毕竟是转向了有希望的一边了。
国外舆论对清廷派出考察团一事的反应十分热烈。早在五大臣出洋之前，外国的一些报纸便登载了大清帝国将要派出考察团的消息，英国的《泰晤士报》还连续发表评论《论中国之前途》，对中国的新政改革和选派大臣出洋考察进行了很高的评价。
五大臣正式起航后，《泰晤士报》又发表了一篇题为《中国人的中国》的文章。作者布兰德满怀热情地评论道：“人民正奔走呼号要求改革，而改革是一定会到来的……今天的北京已经不是几年前你所知道的北京了。中国能够不激起任何骚动便废除了建立那么久的科举制度，中国就能实现无论多么激烈的变革。”
德国着名的汉学鼻祖福郎克在《科隆日报》上发表了一篇名叫《中国访问团学习外国的国家管理》的文章。在文章里，福郎克不无乐观的说，大清考察团此次出洋，是为了学习日本和欧美各国的政治制度和经济体系，这将有极大的可能把西方的宪法和制度移植到中国去。
不管是国人，还是外国，对此次清廷的考察团都寄予了希望，希望他们这次考察能给中国带来点不一样的东西。愿望是美好的，可实际的效果呢，唯一可以预测的便是立宪运动必然会有一个加速，会向前再大步地迈进。
显然，出洋考察决定分批出发，低调出行，是怕了革命党的炸弹。而此时，婉拒了参加各省选派随团出洋考察人选的陈文强，正在两湖地区大展拳脚，创造出令朝野瞩目的成就。
粤汉铁路、汉阳铁厂、大冶铁厂、常耒锰矿、中美德联合煤化公司、中德联合电报电话公司、中德联合机车制造公司、中美德联合电车公司，或兴建，或动工，或是面貌一新，或是拓展市场，两湖地区的开发建设走上了快车轨道，以令人惊异的速度在发生着变化，改变着人们的观念和生活。
英国学者Kenneth在《城市的演变》一书中，提出现代城市的开始源于以铁路为主要交通的年代，由此，铁路变为一种力量和精神。
而粤汉铁路是大动脉，与其连接的支路，也就相当于静脉或毛细血管，同样对地区的经济发展有着不可忽视的作用。在修筑干路的同时，陈文强也没有忽略这一点，他采取的是投资小、建设快的办法——铺设轻轨铁路，运行电动客运列车。
所谓的轻轨铁路，象地铁一样有它的专用轨道，同时又象公共汽车一样可以行使在地面上，所以它是介于地铁和公共汽车之间的一种交通方式。它的轨道，既可铺设在地面上，也可铺设在高架路上，特别适于中等距离城乡间的交通。
于是，德国西门子公司以电力机车行业的领先地位当仁不让地成为了陈文强合资合作的对象。再加上吸收自美国的投资，中美德联合电车公司在武汉挂牌成立，开始以武汉为中心，铺设通向蔡甸、洪山、青山、华容等地的轻轨铁路。
而自从陈文强开始与德国企业合作以来，西门子公司无疑是受益最大，拓展业务最广的。电气、通讯、交通，业务是全面的；上海、东南地区、西南地区、华中地区，范围几近半个中国。
尤其是在通讯领域，西门子公司得陈文强之助，在华南、华中击败了竞争对手丹麦“大北电报公司”，那可是大清电报行业的供货商和合作伙伴。只此一项成功，便足以令西门子公司欢欣鼓舞。而陈文强所发明的多种塑料，无疑又使西门子公司在电气领域得到了新的突破，合作前景光明而灿烂。
而在新兴的电话的推广使用上，西门子公司由于采取了低价竞争的策略，销售浪潮对其公司而言也是始料不及的，使其在生产上难以跟上需求的增长。在中国投资建厂，利用中国生产的塑料，利用中国低廉的劳动力，便成为了西门子公司占领亚洲市场的最好选择。
但陈文强的兴趣显然并不完全在电话机的制造、电话的普及使用上，他要借助德国的科技水平，发展更具有前景和实用价值的无线电报。
“从这里到上海，再到琼州，我要先建立起三点的无线电报。”陈文强拿着铅笔，随便地在地图上画了三个圆圈，一点也不理会西门子公司代表面露苦相，“一年之内吧，这三点的无线电报联系必须要建成。其实，只要设备有，多几个点也是很简单的事情。”
哈尔斯克对陈文强的这个设想感到有些无奈，只好劝说道：“无线电波的传递并不稳定，而且需要大功率和很大的天线。有线电报则要可靠得多，技术也很成熟。”
“那你看这些资料。”陈文强固执地坚持着自己的设想，还拿出了文件资料作为佐证。
1895年，马可尼在自家的花园里成功地进行了无线电波传递实验，次年即获得了专利；1898年在英吉利海峡两岸进行无线电报跨海试验成功，通讯距离为45 km；1899年又建立了 106 km距离的通讯联系；1901年，马可尼在加拿大用风筝牵引天线，成功地接收到了大西洋彼岸的无线电报；从1903年开始，从美国向英国《泰晤士报》用无线电传递新闻，当天见报……
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