没想到对方的反应会这么快，博丁知道打嘴仗还真不一定能够占到便宜。虽然他年龄大一些，但是说道为人处世的经验，还真不一定有眼前这小子丰富。毕竟对方身份在哪里放着，几乎同世界上任何大国领导人，以及知名商业大亨都打过交道。
这么多年下来，或许吃过亏，但是早已磨练了出来；因此没必要同对方在这件事情上过多纠结。只能等到包子轩走后，调查一下在学生们心中的影响力，在进行引导。
看到休息时间差不多，提问环节随即开始。时间有限，可不能在哥本哈根大学浪费太多时间；同时耽搁时间越久，意味着越危险。过来的学生实在是太多，而且还在不断增加。都想要一睹包首富的风采，毕竟那个年代都有人追星。
作为丹麦国内最好的大学，操场面积不小；但架不住人多，又都是栋梁人才，可不敢出问题。如果真是那样，瞬间就会让丹麦成为国际笑柄。
其实早在包子轩答应过来演讲之前，哥本哈根大学各个专业就已经分配好任务。能够向大师请教的机会并不多，谁都不愿意错过。
包子轩本身所学专业是航空动力与机械制造，虽然目前在计算机领域取得成就更大；但是为了尊重传统，还是要由航空专业学生先进行提问。
而且关于包子轩在航空动力领域所取得的成绩，可是一点都不差；甚至比很多波音和空客公司的首席工程师还要大。只不过因为其他领域光环实在是太过闪耀，感觉好像并没有什么突出。
一个女学生问道：“包院士，您好！我是航空专业学生，作为世界上最权威的航空动力专家；您认为未来飞行器应该朝那个方向发展。”
这个话题有些大，一般人还真不好回到；普通学者即使给出答案，也不一定让人信服。但包子轩可不一样，作为世界最权威的专家，同时也是最富有的商人。只要是他认准的事情，一定会不遗余力投入与研发；即使感觉没有可行性，但是在强大资金支持；以及无数技术人员加成下；说不定也能取得成功。
包子轩笑着说道：“关于未来航空领域应该朝那个方向发展，这是一个很大的课题。”
“但是我认为；未来载人飞行器的品类会更加丰富，当然竞争也会更加激烈；单机价格会进一步降低。”
“在电力企业运营领域，我更看好垂直起降的油电混合固定翼载人飞行器。多旋翼载人飞行器是背风的，能耗高，在现有电池能量密度下很难实现长续航。”
“随着现代通讯技术不断提升，未来载人飞行器地图传输和超视距控制会更精确；体积会更大，空中停留时间会更长；飞行控制会更精确，炸机事件会越来越少。机载成像设备性能更强，电力线路故障查找越来越准确，能在雨雪等恶劣天气下工作将成为现实。在紧急情况下，操作员只需远程监控或发出指令。甚至更厉害的载人飞行器，能派维修人员去塔台，运送重物，都是未知数。未来有无限的可能，小型载人飞行器大有可为。”
“至于民用航空飞行器，应该向电动引擎、透明机身方向发展。”
“未来商用飞机最引人关注的方面将是其新颖的外观；换句话说，它们将拥有全新的构造。这种情况在航空史上并非第一次出现。比如，在飞机被发明之后的前几十年中，单引擎的木制双翼飞机逐渐被多引擎的全金属材料飞机所取代。”
“如今，没有明确机身的飞翼式飞机是各种项目研发的未来飞机主要构造之一。这并不是一个新出现的理念。事实上，自上世纪20年代和30年代之后，飞翼式飞机的想法就已经产生，人们还造出了不少这种类型的原型机。当初设计用途不仅是为了航空客运，也考虑到了军用的前景。这种设计可以带来很多优势，例如减小飞机受到的阻力，意味着更低的燃料消耗、更快的飞行速度以及更远的航程。这些优势对于战斗机和轰炸机非常重要。这方面的突出例子是黑云集团的HH-01幽灵隐形战斗轰炸机。”
“然而，飞翼式飞机存在控制和稳定性方面的问题。一些复杂功能性操作只能依赖于飞行员的个人能力。因此，飞翼式飞机始终没能进行大规模制造和应用。直到今天，飞翼式飞机仍然是商用客机研发领域的一个“禁区”。但是，先进的电传飞行控制系统使困扰飞翼式飞机的多个问题得到解决，其中包括重心控制问题。随着燃油消耗，飞机的重心会不断发生变化。在电传飞行控制系统的助力下，飞行员可以用游戏手柄式的操控装置，对飞机各种飞行参数进行控制。”
“飞翼式并不是唯一在研发中的未来飞机构造。正相反，还有许多种新奇的构造在等待研发人员将其变成现实，其中包括机翼呈菱形布局的双翼飞机，这种飞机双层机翼在尖端接合在一起；厚重机翼与机身流畅融合的翼身融合式飞机，这种飞机的机翼与机身之间没有明显的分界；机翼一前一后布局的双翼飞机；以及套筒式转子引擎驱动的飞机等。”
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