当时，海航出动的战略电子侦察机只能确定E-767在八点四十五分左右转向逃逸，在双方战斗机接火之前丢失了目标。
原因无二，为了避免电子设备损坏，E-767关闭了雷达。
虽然在规避的时候，E-767还在与防空指挥中心进行联络，掌握战场情况，确定什么时候能够返回战场，但是大部分时候都是接收防空指挥中心发来的战场信息，只偶尔发出询问信号。
隔着几百公里，又受到电磁武器影响，电子侦察机没能截获E-767发出的短波信号。
也就是说，突击机群只知道E-767向东飞行，而不知道有没有在规避的时候转向。
为了提高逮住E-767的机会，三个中队的战斗机并行展开，扩大了横向突击范围。
显然，这对追击E-767没有任何帮助。
如果三个中队编成纵队，反而有可能追上E-767。
九点过十分，第二个J-11C中队遭遇了紧急起飞的F-22A中队。发现对方有十二架战斗机之后，J-11C中队的指挥官立即调整战术，呼叫左侧的J-10C中队前来支援，共同围剿日本战斗机。
这下，仅有一个J-10C中队还在向东追击。
九点十五分，这个J-10C中队遭遇了紧急起飞的F-15J中队。
虽然在交战前，战斗就结束了，十二架F-15J无一例外的被电磁火箭弹击落，J-10C根本没有动用格斗导弹，但是受此阻拦，J-10C机群不得不重新编队，直到九点二十二分才继续向东突击。
到这个时候，十二架J-10C已经用光了电磁火箭弹。
当时，这批J-10C已经到达冲绳上空，而且进入了日本领空，紧急规避的E-767就在其东面大概一百公里处。
可以说，如果J-10C携带了PL-12D，E-767就在劫难逃。
可惜的是，十二架J-10C只携带了用来格斗的PL-11C。
更重要的是，在用光了电磁火箭弹之后，J-10C无法继续压制日本的防空系统，也就不得不紧急撤离。
留在冲绳上空，只会被防空导弹击落。
当时，腾耀辉已经明确命令，不得在日本领空与日本战斗机交战，主要就是担心战斗机被击落后坠毁在日本领土上，成为日本指责中国军事入侵的铁证。虽然在激烈的战斗中，飞行员不会刻意在乎这道命令，但是在没有战斗的时候，理智的飞行员都知道司令官为什么要对交战区域做出限制。
结果就是，十二架J-10C赶在射出最后一枚电磁火箭弹之前转向撤离。
当然，战斗没有结束，这十二架战斗机也没有返航，而是参与了围剿十二架F-22A的格斗空战。
一时之间，日本空中自卫队的二十架F-22A必须得面对三倍以上的敌机。
更重要的是，还得与敌机进行格斗。
虽然当时电磁压制已经结束，F-22A能够使用火控雷达，也能使用AIM-120D，但是在速度不占优势的情况下，根本无法摆脱纠缠不放的中国战斗机，也就无法拉开距离，让中程空对空导弹发挥威力。
这场空战一直持续到九点四十分左右，直到最后一批J-11C仅剩下了返航燃料。
虽然在战斗中，F-22A表现出了超群的格斗能力。毕竟日本获得的F-22A没有在动力系统上减配，还在安装电磁对抗系统的时候，改进了光电设备，使得在夜间与恶劣气候条件下的作战能力大大提高。根据日本公布的战报，F-22A至少在空战中击落了二十七架中国战斗机。中国军方也承认在这场战斗中损失了十一架战斗机。但是以少打多，F-22A再彪悍也占不到便宜。按照中国军方公布的战报，至少有十八架F-22A被击落，而日本只承认损失了八架。只是神通的记者很快就通过美国国防部的内线获得了准确消息，证明中国军方没有虚报战果，日本空中自卫队确实损失了十八架F-22A，而且至少有十六架是在战斗中被中国战斗机击落的。
这个空战交换比，显然让F-22A黯然失色。
要知道，不管J-11怎么改进，也只是第三代战斗机，也许在某些性能上接近了第四代战斗机，但是在总体性能上肯定远远比不上第四代战斗机。如果F-22A的制空能力连第三代战斗机都比不上，又如何迎得用户的青睐呢？
从性价比上看，更能说明问题。
中国军队采购J-11C的单价不过五千五百万美元，如果用J-11A或者J-11B改进，还能控制在四千五百万美元以内，即便对外销售也不会超过一亿美元，而F-22A的美军采购价格就在两亿美元以上，外销价格更是超过了四亿美元。不能取得四比一的交换比，F-22A就没有任何性价比。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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