劳动力如此便宜，一定要抓住这个机会。
所以他把从各种生意赚到的钱都用于修路了。
现在有那么多的路需要修，他总是担心钱不够用的。
如今经济的发展是不平衡的，有些地方得到优先发展的机会，原因是马林等人希望这些地方可以超前一步，把更多新科技给解锁了。
比如现在各地使用的粮食种子质量都不够好，各科研组织还没真正搞懂育种技术呢。
他的思路是，修路的过程中，修路工人也有了一些钱，可以用于消费，然后经济便会获得一定的发展。
他这是大规模的招募筑路工人，铁路、公路公司把道路非为不同的路段，承包给由当地人组成的筑路队，筑路工的基本要求是身体比较健康，经常到沙狗神庙做任务。
沙狗神庙的重大好处就是可以改善大家的品行，消除工作和生活的压力。大公司聘到信仰沙狗神庙的员工的时候会觉得非常舒坦，公司的管理层也都是信徒，于是员工也比较喜欢他们，于是工作做起来就比较容易。
为什么世界各地一开始都对铁路交通那么重视呢？
因为铁轨的修建非常便宜，比大马路便宜多了。火车一截车厢不见得比同样长度的公交车重多少，铁路并不是承重能力更强，而是施工更容易，地基不需要打太结实，枕木和铁轨的结构大幅度增加了承重面积，使得路面不容易下陷。维修起来也是更容易。
即使大城市，修建街道也很不容易。
所以马林决定更大范围内推广有轨电车。
路好修，车好造，带来的方便够多。
燃油贵，但是煤便宜，电相对来说也比较便宜。
如今的条件，已经可以把铁路修建的四通八达的了，所有有一定价值的城市都必须通铁路，方便大家出行。
铁路修的快。
如今的火车相对来说，很不舒服，脏，异味重，夏天热、冬天冷。
但是考虑一下老百姓的生活条件，这种情况是可以接受的。
东翼洲的铁路估计一年内就能够修好，南翼洲和东南翼洲的估计两年内就能够修建的让人满意。
北羽洲差的有点多，现在先修第一期。
公路的施工则是麻烦多了。
之所以要从当地招募筑路工就是因为要修的公路里程数太多了，专业的筑路队压根就忙不过来，所以可以就近招募筑路工。
于是这又涉及到了技术人员是否达标、筑路工技能是否达标的问题。
小工的活，基本上从附近随便找个农民都能够学会，可是路到底合不合格，具体应该怎么施工，这需要技术员在场，而且老师傅的手艺肯定比新人强多了。
现在的问题是，整个世界都没有多少人懂得公路应该怎么修，这是种新事物。
实验室那边给出一个技术标准，培训技术员，然后就出去先修一修看看效果。
前一次修路***的过程中，大家总结了不少经验。
如今施工标准上有所更新。
这九年时间以计划经济的方式搞了不少大项目，不少行业有了自己的施工标准可供技术员和一线工人参考。
对大部分人来说，施工标准乃是新事物，为什么要有这种标准，以及标准的合理性，他们可能都存在疑问。
所以筑路队不是那么容易就建立起来的，需要进行一定的培训，并且新加入的施工员每天都必须接受一些课程。
农村的这些施工员在非农忙季节基本上没啥事做，所以能有筑路队管食宿，并获得一定的工资，算是一种正当营生。
其中有不少愿意长期从事这项工作。
如今的施工设备比两年多充足多了，原材料也比较充分。
大部分路都是石子路，这种路已经挺方便的了，车开在上面比较舒服，自行车、三轮车也比较容易蹬，拉车的人都知道，上了石子路之后会省很多力气。
现在的要求是所有村都存在石子路通往附近的乡镇，乡镇必须有足够宽的石子路通往附近的城市，关键城市必须有火车站。
现在的车辆并不够多，但是并不代表着以后就不多。
另外也要修建一种更宽、速度更快的公路，用于连接各个大城市。
这里有种跟沥青类似的材料，价格更便宜，是黑油化工中的废渣，用来修路非常合适。
实际效果很接近沥青路，不污染环境，比较耐用，车辆在上面跑的快。
以后会修建水泥路，但是现在的工业能力成本太高，产能不足。
通过集市的路从泥土路换成石子路后大家实打实的会觉得心情大好。
泥土路一遇到雨天容易泥泞，路面会有车辙和洼地，拉车的时候经过那些凹陷非常累。
石子路不用担心这个问题，只担心上下坡的问题。
马林自己以前曾经用板车从田里拉麦子去打谷场，一开始走泥土路，特别累，上了石子路就轻松多了。
这种工程真是庞大，但是考虑到道路不通对经济发展的阻碍，马林这么做有他的道理。
但是他心里也存在疑问。
这么修路，真的能够促进经济飞速发展么？现在的经济状况，花这么大的力气用于修路是不是有点超前了，是否会造成经济结构失调的问题？
也许马林应该更多的忍耐交通上的不畅，等待经济获得更多发展，然后再考虑修路问题。
他在没有拿到足够的证据之前就开始了这么大的工程，这是不理智的行为。
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