李顺年似乎感觉，如果用好微信这个新工具，或许就能抓住更好地解决武汉交通困境的“稻草”。当时微信生态正在完善，有个别勇于吃螃蟹的商业性质的企业已经开始尝试微信公号的服务。政府部门使用微信服务的还少之又少。
梁松和他的团队奉命开始对微信深入研究。
他发现微信有很多突出的优点，比如微信借助智能手机普及大潮，有非常好的群众基础，可以做到大比例覆盖；比如作为一款通信软件，微信会被用户一直打开，能够做到实时提醒和推送；此外，微信公共号功能强大，能够实现很多网上车管所的功能。
但现实是当时微信还是新鲜事物，政务如何使用微信没有成功模板可以复制。
于是交管局宣传处的吴培勇带着一个初步意向，与腾讯方面取得联系，双方一拍即合。
就这样，微信服务号工程紧锣密鼓地上马了。三个月之后的8月8日，交管局服务号顺利上线。双方都投入了巨大的精力，保证只能成功。看似不长的三个月时间准备期，以及后来一年的运行、升级过程中，双方的小团队在合作中尝遍酸甜苦辣。
现在回顾起来，交管局总结的经验是要闯过至少四关，才能不落政绩工程，真正地解决百姓的出行问题，也解决交管部门的管理难题。
一是内容关：绝不能做花瓶
“内容为王”的互联网产品箴言。交管局的服务号最大的挑战是：怎么把服务内容真正做出彩、真的对老百姓有用？“精细化服务”的目标要如何实现？这两个问题回答不好，微信服务号就是又一个“面子工程”，又一个无用的花瓶。
在这方面，交管局下了狠功夫，拿出了不少干货、绝活，突破技术上和思维上的局限。
比如武汉的交警服务号，是全国首先将违章信息和图片同时推送到订阅者手中的，做到了“有图有真相”。要知道推送一条违章的信息并不难，但是如果把图片从后台数据中调出，一并推送给用户，则是一个复杂的工程。“很多同行都打电话来问，我们是怎么解决这个难题的。”梁松略有得意。
武汉市的车辆违章信息，全部是存放在湖北省交通系统的数据库里的。由于执法部门的特殊性，所有这些信息是不可能让外界直接访问后台数据库，也不可能随便与外界的系统进行对接。但为了保证微信服务的精细到位，交管局在与腾讯技术团队多次商讨之后，做出一个创新的决定：增设中间层服务器，在全省的数据库与用户的微信之间设置一个安全缓冲区。这样既保证用户可以看到完整的数据，又保证了后台数据库的安全。
与腾讯的技术团队并肩作战，让梁松心里比较踏实，在他看来这是一支能出点子、能打硬仗的团队。
由于两江穿城的特殊地理条件，武汉市的交通限行规定非常复杂，不同的桥、隧道，限行时间段也不同，非常复杂，连交警自己都容易记混。针对这个情况，腾讯团队建议微信应该增加限行提醒。
梁松的直觉认为，这个建议或许妙极了。于是双方合作，很快这项服务就出现在微信服务号中。果不其然，成为最受老百姓喜欢的功能之一。
二是推广关：巧借腾讯优势
微信服务号一上线，交管局就迎来了第一个挑战：如何将帐号推广出去，让老百姓知道并关注？
一开始交管局用了最原始的办法——举行一次发布会，让本地的媒体帮助传播这一信息。由此，微信引来第一波关注的高潮。
但是毕竟与企业做营销不同，人家搞几次事件营销，或者找一些噱头刺激转发就可以达到目的。作为政府部门的交管局，就只能用“得体”的方式来获得群众的关注，推广渠道难免受限，而且推广成本也受限。
后来，交管局动用一切可以动用的资源，以最低的成本推广微信。比如在公交站、地铁这样人流量大的地方竖立广告牌，并且在交管局所有的服务大厅设立张贴画，以便办理业务的司机了解微信服务号。交管局与本地报纸有一些专栏内容合作，梁松也不放过这样的机会，在报纸的专栏上印上微信的二维码。各种渠道都用上了，关注的用户群体稳定增长。但梁松认为还远未达到预期的覆盖率，在他看来至少需要覆盖40万以上。
这时，腾讯方面主动提出，利用QQ弹窗帮助推广。让梁松没想到的是，QQ第一次弹窗推广，订阅高峰就把服务器给冲垮了！在QQ弹窗的帮助下，目前服务号在全市已有50万的关注用户。
梁松吐了一口气，“重点基本都覆盖到了”。
三是升级关：给用户最想用的
互联网的发展速度，可谓一日千里。微信服务号推出后才是挑战的真正开始。“哪些功能用户喜欢，哪些不喜欢？还能通过技术创新，提供哪些新服务？哪些服务不常使用应该砍掉？”梁松每天都在琢磨这些问题。
微信代缴罚款和快速简易处理交通事故两个功能的上线过程一波三折，充分地说明了问题。
在微信开始设计时，梁松就希望实现微信缴罚款的功能。但由于这一功能涉及多个部门的协作，难度太大，当时不得不放弃。但梁松从用户的反馈中看到，这是一个“被期待”的功能。“我们跑了很多政府部门，还有21家银行。最难的不是技术，是沟通。”
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