12月，孟谦化身4G大使，到处宣传推广着4G，受到了全球的关注，而同期还有一件更受全球关注的事情。
2009年12月7日到12月18日，在丹麦首都哥本哈根举办了具有历史意义的哥本哈根气候会议。
虽然《哥本哈根草案》在19日并没有通过，但说巧不巧的，2010年正好是一个极端天灾年，全球各地火灾水灾地震海啸冰川崩塌超级病毒全都出现了。
然后很多人回过头来就把这次会议定义为开启了人类的一个新发展阶段，环保阶段。
从2010年开始，环保成为了一个频繁被提及的全球话题，每年全球几百亿米元的资金往里砸着，相关产业也开始爆发。
其中就包括新能源汽车，整个2009年，特斯拉发展迅猛，为了推动米国新能源车的发展，米国把ZEV法案又推了出来，还制定了积分制度，规定了与销量挂钩的积分基准。
该法案明确规定，销量超过一定数量汽车的企业，其生产的零排放车辆要达到一定的比例，不然就要向CARB缴纳每辆车5000米元的罚款，如果实在没有自己的新能源车，也可以从其它公司那里购买碳积分。
然而在此之前米国传统车企都不看好新能源汽车，也没有投入研发，政策来的这么突然一时间他们只能向其他公司购买碳积分，特斯拉就这么成为最大赢家。
在特斯拉汽车质量还很烂的2009年，特斯拉却靠着ZEV方案大卖，所以有时候还是必须承认成功真的是需要运气的。
然而特斯拉的成果却让马斯克并没有很高兴，反而更加纠结，原因自然是因为孟谦的事，本来马斯克想了个办法，干脆把太空探索技术公司和特斯拉这边的核心技术和核心团队都抽出来，来一个金蝉脱壳，虽然会有损失也好过这么僵持着。
结果现在特斯拉这么赚钱，吸引了一堆资本，这个时候传统车企又开始自研电动汽车，如果特斯拉在这个节骨眼上搞太大的幺蛾子，可能就可惜了这一优势。
所以突如其来的成功反而让马斯克不知道该怎么办了，没有办法的他只好再一次来到华夏找孟谦聊聊。
而这一次，马斯克突然发现孟谦有些松口的意思了。
“马斯克先生，平心而论我们之间未来本该有无限的合作空间，我真的没有必要去为难你。
但马斯克先生心里应该很清楚，可以说我在米国最为重视甚至是最大的投资目标就是特斯拉和太空探索技术公司。
当初我投资的时候就说过，我看好这两个项目，我相信电动汽车的未来，也希望能去探索宇宙，我单纯的出于商业目的和一定的理想主义做出了这样的抉择，我们一直以来的合作也都很美好。
但就是因为我是一家华夏公司，就是因为这一个无法理喻的理由，NASA就不肯跟你合作，而你就要求我撤资，马斯克先生，你站在我的角度想一想，这对我来说是合理的么？”
孟谦直接打出了感情牌，还挺管用，当年所有人都在嘲笑自己的时候只有孟谦说自己的梦想是伟大的，这份恩情马斯克并没有忘记，“孟先生的不舒服我都明白，但现在的问题就是NASA就是这样表态了，如果孟先生不肯让步的话，太空探索技术公司的未来注定就是失败。
甚至，虽然我们现在的汽车卖起来了，但在我们米国，已经出现了特斯拉是一家华夏企业是声音，随之而来的...”
孟谦故作苦笑，“大概又是某些企业的针对吧。”
马斯克还算客观的说道，“市场一直都是这个样子。”
两人都沉默了会儿，孟谦面对马斯克有些丧丧的样子主动说道，“我其实真的也不想为难马斯克先生，罢了，我同意撤资。”
马斯克的脸色瞬间变得精神起来，甚至有些不可思议，“孟先生说的是真的？”
“但我有个条件。”
马斯克刚起来的情绪又下来了，“什么条件。”
“以我在太空探索技术公司和特斯拉的股份，换点技术应该不过分吧？”
两人又沉默了，孟谦没有把太空探索技术公司往绝路上逼，是因为没必要，NASA这几年把退役的太空设备拿出来给私企，与之合作的企业能查到的就有五家，只不过太空探索技术公司表现的非常优秀，又因为特斯拉让马斯克更加为人熟知而已。
孟谦真的把太空探索技术公司往绝路上逼了，或许就是在成就另外一家跟NASA合作的企业，意义不大。
在孟谦看来这件事情能换取的更大意义在技术上，这就是孟谦说的不管怎么发展他都有好处，NASA不介意大风集团的存在，那就靠着股份好好赚钱，搞技术合作，如果NASA介意，那就借着这个事情换技术，但一开始肯定是要给马斯克点压力，上来就直接要技术就不好谈了，而且特斯拉有两项核心技术都是在2009年研发出来的，孟谦也是在等着两项技术的面世。
现在，是最合适的谈判时间点，技术已经出来了，特斯拉也发展起来了，马斯克急需孟谦撤资，而且如果再逼下去，马斯克可能真的就殊死一搏也不管三七二十一直接把核心团队抽走再说了，那就真的两败俱伤了。
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