就在超星系科技全力研发固态电池的时候，特斯拉售后服务中心已经在帝都和中海相继落成。
根据特斯拉公布的数据显示，2014年上半年六个月，特斯拉Model S进口数量为1500辆，但是到了下半年开始，数量迅速飙升，7月为574辆，8月为629辆，而上个月的数量激增到1035辆。
从这些数据里不难看出，随着售后服务中心在中海落成，进口特斯拉的销售量在节节攀升，这意味着明年特斯拉有望在中国销售至1万辆Model S。
连小米CEO雷军也在微薄上宣布订了两辆特斯拉，一辆是给他自己的，还有一辆是给他参与投资的UC的CEO俞永福。
而特斯拉中国的销售价和美国一样，为：73.4万元RMB。
与此同时，特斯拉已经在国内建立了超过30座的超级充电站。
并且与银泰集团、当代MOMA、望京SOHO、仁恒置地、中国联通及民生银行等众多中国大型企业集团达成合作，在全国61个城市及地区建立了超过400个目的地充电桩。
根据特斯拉的公告称，他们未来将在中国建成更多的超级充电桩。
国内电车企业纷纷惊呼：狼来了。
然而喊归喊，该骗补贴的还是在骗补贴，像有牌无车的企业：少林、万达、五洲龙、吉姆西、姑蘇金龙、
有车无电的企业：现代、吉利、福田、申沃、力帆等等。
其他还有很多不符合电车标准的车企，也在大肆骗补。
……
2014年10月底。
纳米城办公室里。
陈枫看着电脑上的数据，非常的无语。
国内整个新能源行业，一片乌烟瘴气。
唯一一个在认认真真研究新能源汽车和电池的企业可能只有比亚迪了。
前世很多不明真相的人，以为比亚迪也骗补了，其实比亚迪并没有骗补，人家是通过正规渠道拿到的补贴。
不像那些新能源企业，很多别说新能源车了，连TM车都不生产，就是弄个壳子空手套白狼。
后来2016年央视曝光新能源车企骗补之后，到了2017年，审核标准变得异常严格。
于是搞笑的一幕出现了，经过国家专家组核定后，应补助的新能源汽车资金总额为51亿，然而比亚迪一家企业就拿到43亿，占据了总补贴金的84%。
其他那些申报的企业，由于“未接入国家监管平台”、“累计行驶里程不足2万公里”、“电池组总能量与审核参数不一致”三大原因，大部分都没有获得补贴。
这就是为什么后来媒体屡屡曝光，那些新能源汽车造的跟个老年代步车差不多，却售价几十万的原因，因为人家根本就没有打算卖。
还有一些新闻里曝光国产新能源汽车上“跑步机”。
这一切的目的都是为了骗过国家监管平台拿补贴。
陈枫看着电脑，考虑着要不要让姑蘇观察把那些车企骗补的事情给曝光出来？
不过这个想法在脑海里刚刚浮现出来，随即便熄灭了。
国内90%的车企都涉及了骗补。
断人财路如杀人父母，一旦姑蘇观察曝光出来，那些车企肯定会把他恨死。
尤其是“今龙汽车”以及“吉姆希”两家企业性质最恶劣，曝光后被点名批评和处理，领导脸都丢光了。
央妈曝光就算了，要是他把这件事给抖搂出来了，肯定会有人来找他。
甚至这件事很大可能会被捂盖子，根本见不了光。
陈枫摇摇头。
不过好在也快了，他印象中这件事大概明年年中就开始调查了，
“咚咚咚——”
就在陈枫回忆之时，耳边突然传来敲门声。
“进来！”
办公室门并没有关，站在门口的人是超星系科技总工程师王一行。
王一行绝对是新能源汽车领域的大佬级人物，毕业于清华汽车工程系，后来到美国MIT硕博连读，出来之后便去了特斯拉，参与了特斯拉Model S的设计研发。
正常情况下，王一行是不可能放弃国外优渥的工作条件回到国内来的。
但是现在他回来了，而且在没有提及报酬的情况下，王一行便立刻从特斯拉辞职，马不停蹄的赶回来了！
“陈总！”
王一行笑容满面的走了进来。
陈枫问道：“怎么啦王工？”
王一行带着激动亢奋的语气说：“经过模拟测试，BMS（电池管理系统）的各项性能和匹配度简直太完美了！Jon，能不能告诉我，这个开发团队到底是叫什么名字吗？”
Jon是陈枫的英文名。
陈枫呵呵笑道：“真得很抱歉麦克，我签署了保密协议，不得向任何人透露他们的身份。当然了，并不是不信任你，只是你懂的，做人要讲诚信！”
王一行坐下后说：“是的，我明白！我只是想对他们表达我的崇拜之情，他们是一群了不起的人……”
不怪王一行如此激动。
作为三电系统之一的电控系统，说起来好像是“最简单”，但其实是最难得。
先进BMS的研发需要很深的技术积累。
BMS本身不复杂，但是需要与整车控制器、充电桩、电池等系统建立软硬件连接交互，这大大增加了BMS产品开发难度。
开发一款先进的BMS，开发相关者包括硬件工程师、软件工程师、结构工程师、需求工程师、质量工程师等，对BMS开发过程中的所有知识都要有系统的了解。
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