‘昆仑发动机’的推重比为7:1，最大外径882毫米，总长4635毫米，燃气发生器大修间隔时间不少于6000小时，动力涡轮大修间隔时间为20000小时，动力涡轮总寿命为100000小时，燃气发生器总寿命为40000小时。
但是不可否认的是，‘昆仑发动机’立项于1984年，对准的是二代半战斗机，它一成功实际上已经落后了，现在都是换装在歼7、歼8飞机。
‘昆仑发动机’的象征意义，大于实际意义。它的出现只是代表我国可以自主研制航空发动机，但是依然无法改变我国的航空发动机落后于世界先进水平。
‘太行发动机’，这些年不断出大新闻，鼓舞人心。‘太行发动机’于1978年预研，1987年立项，2005年底才完成设计定型审查考核，历时27年。其由华夏航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。太行，号称‘天下脊梁’。华夏第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明。
虽然说最新的WS-10‘太行’发动机配装在国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查，标志着我国从第二代发动机到第三代发动机的跨越，但是一个问题始终无法忽视，那就是‘太行发动机’依旧存在着大量的缺点，定型至今，发动机的质量仍然不稳定，到目前都处于排故阶段。
如果给现在的‘太行发动机’一个评价，就是‘太行发动机’勉强能用的夯货，还不足以与国际先进航空发动机相提并论。
虽然自己的课题报告被拒绝了，但是秦元清并不沮丧，毕竟没有上级的研发经费，他自己也可以搞，他并不像其他科学家没有科研经费就没辙。
秦元清每天沉浸于图书馆中，查看着航空发动机相应领域的书籍，充实着自己的知识储备。
每个领域，其实都有很大的差距。
比如汽车发动机和航空发动机，说起来都是发动机，但是两者的技术含量是天差地别，完全没有可比性。
随着了解越来越多，秦元清就有些明白了，为何航空发动机难度这么大，因为这涉及到两大方面，一方面就是基础材料，一方面就是设计。
基础材料，这简直是华夏的薄弱点，因为国家以前没钱，在基础研究投入并不够。而基础材料研究，往往是对可能的元素配比和制造过程进行详细的理论论证，再去消耗材料进行研究，不断的试错，然后最终一步步靠近合理区间，整个基础材料研发，是非常耗钱的，所消耗的金钱是非常恐怖的。
特别是对航空发动机，涡轮叶片、燃烧室等等，对于基础材料都是非常的重视，有时候差之毫厘谬以千里。而一旦错了，造成的损失又非常的大。
所以说，在华夏，除了国家队现在会搞这些基础研究，民营企业根本没有一家敢于进入，因为一进入就爬不出起来，破产是可以预见的事。
什么民营企业多牛逼多牛逼，让他搞基础科研试看看！那种拿着国家红利赚钱手指着国家骂的人，都是没有良心的。
任何一项先进技术的突破，都是国家付出很大代价，形成了沉没成本，然后企业经营赚了红利。
而第二大方面设计，那也是一个大问题，华夏的起步还是太晚了，再这可些需要氪金方面，前期没有氪金，所以现在相当于补功课，这补功课可不是那么好补，连老师基础都不扎实，教出来的学生基础能扎实才怪。
所以以前仿制，往往是知其然不知其所以然，不知道其中原理，所以经常是虽然仿制的一模一样，但是实际上性能偏偏出现很大偏差，而问题出现在哪里，又不知道。
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